不像比亚迪、特斯拉深耕新能源领域多年，吉利的发展重心更多在燃油车市场。然而随着这几年汽车市场的突变，尤其是新能源汽车市场的强势崛起，令吉利汽车不得不向新能源转型。

(资料图片仅供参考)

2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”，正式向新能源开启转型。这一年也是中国新能源汽车发展元年，同时也诞生了不少造车新势力。

在政策、资本、人才、智能电动车等诸多元素的加持下，新势力获得了极大的关注。不过对于新势力，李书福最初并不看好，他曾多次“抨击”新势力，尤其是这一句，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

虽然对新势力一直骂骂咧咧，可是李书福心里深知新势力的力量所在，毕竟吉利当年也是从新势力里面摸爬滚打出来的。为了汲取新势力的力量，吉利分两步走：

第一步，自己成立新能源子品牌，包括几何，以及后面的极氪；

第二步，与外面新势力展开合作，2020年初，业内传闻吉利汽车将收购蔚来股权；2021年初，吉利宣布与FF签署框架合作协议。

就结果来看，第二步都没下文，第一步取得了一些成效。虽然几何品牌仍然活着，但难言成功。再就是极氪，因为全面向新势力学习，取得了一定成功。

唯有反思与总结才能进步。

几何为何失利？业内有很多解读，在《电动势》看来，一是产品缺乏竞争力，二是营销走了弯路。比如应该在几何前面挂上吉利二字，类似广汽埃安。

2020年，《电动势》记者曾在上海探访多家几何店，门店模式分两种，对几何失利的反馈结果也不一样：跟吉利联营的店，反馈几何产品竞争力不购，独立的店，反馈几何知名度不行。

总之，那时的几何很尴尬。

极氪又为何成功？2021年4月，《电动势》记者在与极氪相关人士做深入交流后获悉，极氪选择了一条所谓的第三赛道——即结合传统造车的积累优势与新造车的运营优势。

当时，我们达成一致，只要坚持践行，极氪未来可期。就现在来看，极氪也证明了自己。

对于大吉利来说，尽管几何未取得预期成功，但好在留下了一个纯电品牌形象，以及真续航的良好口碑。而极氪作为大吉利电动化的曙光，足够夺目而耀眼，成为整个集团转型的学习样板。

尽管极氪在高端市场取得了极大的突破，但留给大吉利转型的时间却是越来越紧迫。因为，凭借十几年在新能源领域的持续耕耘，以及在技术、营销等方面的大爆发，比亚迪重回王者。

吉利，也是时候向新能源发起全面转型了。

另外，几何在纯电上的落寞，吉利在混动上的失利，让吉利也不得不重新思考破局之道。

比亚迪，或者说市场，给吉利的另一个启发是，通过成立子品牌进行转型的手段已经过时了，大品牌+小系列才是王道，它不仅能带领大品牌全面转型，也能通过小系列击穿各个细分市场。

基于这样的背景，以及综合吉利的处境，吉利银河系列诞生了。对12万吉利人而言，吉利银河这四个字太不容易了，它埋藏着吉利在新能源领域近10年的探索。

“我们不会再去打造太多的品牌，但是必须要有一个很明确能向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化产品的呈现。”吉利汽车集团高级副总裁林杰透露了吉利在品牌与系列之间的背后思考。

林杰进一步表示，“几何是吉利新能源的先锋部队，银河是吉利真正全面新能源化的标志。”

简言之，以吉利银河为起点，吉利将以全新姿态开启未来征程。

据悉，吉利银河将在2年内推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

林杰放出豪言，2023年，吉利银河的销量目标是每一款产品都要进入细分市场的前三。

伴随吉利银河的推出，意味着几何与极氪也将做适当调整。对此，林杰表示，“银河新能源定位在15-30万元，可能主打25万元；回归吉利的几何品牌主打15万元以下的新能源市场；极氪定位在30万元以上的高端豪华市场。”

关于产品属性，吉利银河强调“只做高价值新能源汽车”。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“2023年新能源环境总体承压，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。”